DENSO дизелдик технология боюнча дүйнөлүк лидер жана 1991-жылы керамикалык күйгүзүүчү шамдардын биринчи оригиналдуу жабдууларын (OE) өндүрүүчүсү болгон жана 1995-жылы жалпы рельс системасынын (CRS) пионери болгон. Бул тажрыйба компанияга дүйнө жүзүндөгү унаа өндүрүүчүлөргө жардам берүүгө мүмкүнчүлүк берип келет. барган сайын жоопкер, эффективдуу жана ишенимдуу транспорт каражаттарын тузуу.
Аны менен байланышкан эффективдүүлүктү жогорулатууда чоң роль ойногон CRSтин негизги мүнөздөмөлөрүнүн бири - бул басым астында күйүүчү май менен иштеши.Технология өнүгүп, кыймылдаткычтын иштеши жакшырган сайын системадагы күйүүчү майдын басымы да көбөйдү, биринчи муундагы системаны ишке киргизүүдө 120 мегапаскальдан (МПа) же 1200 бардан азыркы төртүнчү муундагы система үчүн 250 МПага чейин.Биринчи жана төртүнчү муундагы CRS ортосундагы 18 жылдын ичинде бул муундук өнүгүүнүн укмуштуудай таасирин көрсөтүү үчүн, салыштырмалуу күйүүчү май керектөө 50% га, зыяндуу заттарды чыгаруу 90% га жана мотордун кубаттуулугу 120% га өскөн.
Жогорку басымдагы күйүүчү май насостору
Мындай жогорку басымда ийгиликтүү иштеши үчүн, CRS үч маанилүү элементке таянат: күйүүчү май насосу, инжекторлор жана электроника жана табигый түрдө булардын баары ар бир муун менен өнүккөн.Ошентип, 1990-жылдардын аягында жеңил унаа сегментинде колдонулган оригиналдуу HP2 күйүүчү май насостору 20 жылдан кийин бүгүнкү күндө колдонулган HP5 версияларына айлануу үчүн бир нече инкарнациядан өткөн.Көбүнчө кыймылдаткычтын кубаттуулугу менен шартталган, алар бир (HP5S) же кош цилиндр (HP5D) варианттарында жеткиликтүү, алардын разряддын саны соккуга чейинки контролдук клапан тарабынан башкарылат, бул насостун оптималдуу басымын кармап турушун камсыз кылат же жокпу. кыймылдаткыч жүк астында.Жүргүнчүлөрдү ташуучу унаалар жана азыраак кубаттуулуктагы коммерциялык унаалар үчүн колдонулган HP5 насосунан тышкары, алтыдан сегиз литрге чейин кыймылдаткычтар үчүн HP6 жана андан жогору кубаттуулуктар үчүн HP7 бар.
Күйүүчү май инжекторлору
Муундар бою күйүүчү инжектордун функциясы өзгөрбөсө да, күйүүчү майдын жеткирүү процессинин татаалдыгы, өзгөчө, күйүүнүн эффективдүүлүгүн жогорулатуу үчүн камерадагы күйүүчү тамчылардын таралуу схемасы жана дисперсиясы жөнүндө сөз болгондо, олуттуу түрдө өнүккөн.Бирок, эң чоң өзгөрүүнү улантууда, алар кантип көзөмөлдөнөт.
Бүткүл дүйнөлүк эмиссиянын стандарттары барган сайын катаал болуп калгандыктан, таза механикалык инжекторлор электромагниттик башкарылуучу версияларга орун бошотуп, алардын иштешин жакшыртуу жана демек, эмиссияларды азайтуу үчүн татаал электроника менен иштешкен.Бирок, CRS өнүгүп келе жаткан сыяктуу эле, инжектор да эң акыркы эмиссия стандарттарына жетишүү үчүн, аларды көзөмөлдөө дагы так болушу керек жана микросекунддарда жооп берүү зарылчылыгы зарыл болуп калды.Бул Piezo инжекторлордун күрөшкө киришине алып келди.
Бул инжекторлор электромагниттик динамикага таянбастан, пьезо кристаллдарды камтыйт, алар электр тогунун таасири астында кеңейип, разряддан кийин гана баштапкы өлчөмүнө кайтып келишет.Бул кеңейүү жана жыйрылуу микросекунддарда ишке ашат жана процесс инжектордон камерага күйүүчү майды мажбурлайт.Пьезо инжекторлору ушунчалык тез аракеттене аларынан улам, күйүүчү майдын жогорку басымы астында цилиндрдин соккусуна көбүрөөк инъекцияларды, андан кийин электромагниттик активдештирилген версияны жүргүзө алышат, бул күйүүнүн натыйжалуулугун дагы да жакшыртат.
Электроника
Акыркы элемент инжектордук процесстин электрондук башкаруусу болуп саналат, ал көптөгөн башка параметрлерди талдоо менен бирге салттуу түрдө кыймылдаткычтын башкаруу блогуна (ECU) күйүүчү май рельсиндеги басымды көрсөтүү үчүн басым сенсорунун жардамы менен өлчөнөт.Бирок, өнүгүп келе жаткан технологияга карабастан, күйүүчү майдын басымынын сенсорлору дагы эле иштебей калышы мүмкүн, бул ката коддорун жаратат жана өзгөчө учурларда от алдыруу толугу менен өчүрүлөт.Натыйжада, DENSO ар бир инжекторго орнотулган сенсор аркылуу күйүүчү майдын инжектордук системасындагы басымды өлчөй турган тагыраак альтернативаны ачты.
Жабык циклдик башкаруу тутумуна негизделген DENSO компаниясынын Интеллектуалдык тактыкта тактоо технологиясы (i-ART) өзүнүн микропроцессору менен жабдылган, күйүүчү майдын инжекциясынын санын жана убактысын оптималдуу деңгээлде өз алдынча жөнгө салууга жана бул тууралуу маалымат берүүгө мүмкүндүк берген өзүн-өзү үйрөнүүчү инжектор. ECU үчүн маалымат.Бул ар бир цилиндрде күйүүчү майдын инжекциясын үзгүлтүксүз көзөмөлдөөгө жана ыңгайлаштырууга мүмкүндүк берет жана анын кызмат мөөнөтү ичинде өзүн өзү компенсациялайт дегенди билдирет.i-ART бул DENSO өзүнүн төртүнчү муундагы Piezo инжекторлоруна гана киргизбестен, ошол эле муундагы электромагниттик активдештирилген версияларын тандап алган иштеп чыгуу.
Жогорку инжектордук басымдын жана i-ART технологиясынын айкалышы кыймылдаткычтын иштешин максималдуу жогорулатууга жана энергия керектөөнү азайтууга жардам берип, туруктуу чөйрөнү түзүүгө жана дизелдик эволюциянын кийинки баскычына түрткү берүүгө жардам берет.
Aftermarket
Европанын көз карандысыз кийинки рыногуна тийгизген негизги кесепеттеринин бири, DENSO тарабынан уруксат берилген оңдоо тармагы үчүн оңдоо куралдары жана ыкмалары иштелип чыгууда, бирок азыркы учурда төртүнчү муундагы күйүүчү май насосторун же инжекторлорду оңдоонун практикалык варианты жок.
Ошондуктан, төртүнчү муундагы CRS тейлөөсү жана оңдоосу көз карандысыз сектор тарабынан ишке ашырылышы мүмкүн жана ишке ашырылышы керек болсо да, иштебей калган күйүүчү май насостору же инжекторлор учурда оңдоого мүмкүн эмес, ошондуктан кадыр-барктуу өндүрүүчүлөр тарабынан берилген OE сапатына шайкеш келген жаңы тетиктер менен алмаштырылышы керек. DENSO катары.
Посттун убактысы: 2022-жылдын 8-декабрына чейин